GR Doelgroepvervoer Regio Arnhem Nijmegen te Arnhem
Zoals ook de afgelopen verwachten we dat de kosten de aankomende jaren fors zullen stijgen door o.a. personeelskrapte, Btw-verhoging, wegvallen van de BPM-vrijstelling voor taxi’s, wegvallen van de Wmo subsidie vanuit de provincie, duurzaamheidseisen en de uitrol van de in de contracten opgenomen zero emissie plannen.
Daarnaast is de NEA-indexatie (term die gebruikt wordt voor de berekening van de kostenontwikkeling die gehanteerd wordt in de taxi en vrachtauto vervoer) dit jaar erg hoog uitgevallen en is de landelijke prognose dat de vraag naar Wmo de aankomende jaren hard zal stijgen door o.a. de vergrijzing.
De resultaten van de afgelopen jaren laten een ander beeld zien dan begroot en ook in 2022 zijn de uitgaven binnen de begroting gebleven. Dit is te verklaren door de nawerkende invloed van corona op onze inwoners.
Wel zien we dat we in Nijmegen de vervoersaantallen van vóór de coronapandemie bereikt zijn.
De verwachting is dat ondanks de wat mindere jaren de vraag toch weer zal toenemen naarmate mensen zich weer vertrouwder voelen om zich weer in de maatschappij te gaan begeven.
Deze verwachte stijging van de vraag werkt kostenverhogend omdat er in het vraagafhankelijk vervoer sprake is van een open einde systematiek. Deze systematiek betekent dat de kosten oplopen wanneer een gemeente meer inbrengt of dat er in een periode meer ritten hebben plaatsgevonden dan begroot. In dat geval schuilt er een financieel risico in deze systematiek. Zoals in de stadsbegroting 2023 ook al wordt aangegeven wordt het budget vervoersvoorzieningen de aankomende jaren ontoereikend als de vervoersaantallen herstellen en doorgroeien zoals verwacht. Voor het Leerlingenvervoer geldt hetzelfde. Komende jaren wordt fors ingezet om leerlingen met eventuele hulp zelfstandig te laten reizen naar school.
Onze ambitie is hier om niet meer leerlingen in het Leerlingenvervoer te krijgen dan nu het geval is.